पश्चिम बंगाल में मेट्रो यात्रियों को जल्द ही एक बड़ी राहत मिलेगी क्योंकि भारत की पहली पानी के नीचे की सुरंग यात्रियों के लिए पलक झपकते ही यादगार बन जाएगी क्योंकि ट्रेनें 520 मीटर की दूरी को केवल 45 सेकंड में पार कर लेंगी। ईस्ट-वेस्ट मेट्रो कॉरिडोर के हिस्से के रूप में लगभग 120 करोड़ रुपये की लागत से पश्चिम बंगाल में हुगली नदी के नीचे भारत की पहली पानी के नीचे की सुरंग बनाई जा रही है। सुरंग – यूरोस्टार के लंदन-पेरिस कॉरिडोर का भारतीय संस्करण – नदी के तल से 13 मीटर और जमीनी स्तर से 33 मीटर नीचे है। 520 मीटर की सुरंग कोलकाता के ईस्ट-वेस्ट मेट्रो कॉरिडोर का हिस्सा है – पूर्व में साल्ट लेक सेक्टर वी के आईटी हब से नदी के पार पश्चिम में हावड़ा मैदान तक।
पश्चिम बंगाल में भारत की पहली पानी के नीचे सुरंग के बारे में सब कुछ
सुरंग का निर्माण पूरा हो गया है और कॉरिडोर पर एस्प्लेनेड और सियालदह के बीच 2.5 किलोमीटर की दूरी के पूरा होने के बाद दिसंबर 2023 में चालू होने की संभावना है। कोलकाता मेट्रो रेल कॉर्पोरेशन के महाप्रबंधक (सिविल) शैलेश ने कहा, “सुरंग ईस्ट-वेस्ट कॉरिडोर के लिए आवश्यक है और यह महत्वपूर्ण था। नदी-संरेखण आवासीय क्षेत्रों और अन्य तकनीकी मुद्दों के साथ एकमात्र संरेखण संभव था।” कुमार।
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उन्होंने कहा, “हावड़ा और सियालदह के बीच यह मेट्रो मार्ग सड़क मार्ग से 1.5 घंटे के मुकाबले 40 मिनट तक कम हो जाता है। यह दोनों सिरों पर भीड़ को भी कम करेगा।” उन्होंने कहा कि सुरंग को पार करने में 45 सेकंड का समय लगेगा।
मेट्रो रेल का ईस्ट-वेस्ट कॉरिडोर देरी और परिणामी लागत में वृद्धि से प्रभावित हुआ है। इसे 2009 में 4,875 करोड़ रुपये और अगस्त 2015 की समाप्ति तिथि को मंजूरी दी गई थी। अधिकारियों के अनुसार, लागत अब बढ़कर 8,475 करोड़ रुपये हो गई है, जिसमें से 8,383 करोड़ रुपये पहले ही खर्च किए जा चुके हैं।
सुरंग का आंतरिक व्यास 5.55 मीटर और बाहरी व्यास 6.1 मीटर होगा। अप और डाउन टनल के बीच की दूरी 16.1 मीटर सेंटर-टू-सेंटर होगी।
सुरंग की भीतरी दीवारों को उच्च गुणवत्ता वाले M50 ग्रेड, प्रबलित कंक्रीट खंडों के साथ 275 मिमी की मोटाई के साथ बनाया जा रहा है। इनमें से छह खंड सुरंग के व्यास की एक गोलाकार परत को पूरा करेंगे। कोरिया से आयातित विशेष सांचों में खंडों को प्री-कास्ट किया जा रहा है।
सुरंग में पानी के प्रवाह और रिसाव को रोकने के लिए कई सुरक्षात्मक उपाय किए गए हैं। जल पारगम्यता को कम करने के लिए खंडों के लिए फ्लाई ऐश और माइक्रो सिलिका से बने कंक्रीट मिश्रण का उपयोग किया गया है। खंडों को एक जटिल ग्राउटिंग प्रक्रिया का उपयोग करके सील कर दिया जाता है जो सुरंग बोरिंग मशीन (टीबीएम) के खंडों और ढाल के बीच की जगह को भर देगा।
अंतराल को भरने के लिए पानी, सीमेंट, और बेंटोनाइट और सोडियम सिलिकेट से बने घोल सहित दो-घटक ग्राउट मिश्रण का उपयोग किया जा रहा है। लाइनर खंड जर्मन निर्मित नियोप्रीन और हाइड्रोफिलिक सहायक गास्केट से सुसज्जित हैं, जो खंडीय जोड़ों के माध्यम से प्रवाह को रोकने के लिए पानी के संपर्क में आने पर विस्तारित होते हैं।
इस प्रक्रिया के लिए दो जर्मन निर्मित टनल बोरिंग मशीन (टीबीएम), जिनका नाम प्रेरणा और रचना है, को लगाया गया था। राष्ट्रीय अग्नि सुरक्षा संघ (एनएफपीए) के दिशानिर्देशों के अनुसार सुरंग के अंदर 760 मीटर तक की लंबाई के आपातकालीन निकासी शाफ्ट प्रदान किए जा रहे हैं। यात्री सुरक्षा के लिए पश्चिम में हावड़ा स्टेशन और पूर्व में स्ट्रैंड रोड में निकासी शाफ्ट प्रदान किए जा रहे हैं।
(पीटीआई से इनपुट्स के साथ)
