आखरी अपडेट: 28 दिसंबर, 2022, 18:59 IST
इसमें कहा गया है कि सेंसर से गलत फीड के अपेक्षित स्वचालित अनुक्रम में हस्तक्षेप के बाद पायलटों को मैन्युअल रूप से थ्रॉटल को कम करना था। (फोटो: इथियोपियन एयरलाइंस ट्विटर)
फ्लाइट 302 से जुड़ी दुर्घटना पांच महीने पहले एक और घटना के बाद हुई, जब वही मॉडल इंडोनेशिया में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें 189 लोग मारे गए
अमेरिकी वायु सुरक्षा विशेषज्ञों का कहना है कि इथियोपियाई निरीक्षकों ने 2019 में लगभग 160 लोगों की जान लेने वाली इथियोपियाई एयरलाइंस की दुर्घटना के कारणों की जांच की और अपनी रिपोर्ट में चालक दल के प्रशिक्षण और आपातकालीन प्रक्रियाओं पर पर्याप्त ध्यान नहीं दिया।
यूनाइटेड स्टेट्स नेशनल ट्रांसपोर्टेशन सेफ्टी बोर्ड (NTSB) ने इथियोपियाई रिपोर्ट में शामिल असहमतिपूर्ण टिप्पणियों में, बोइंग 737-मैक्स उड़ान की दुर्घटना की जांच के कम से कम दो प्रमुख निष्कर्षों से असहमति जताई।
दुर्घटना के कारण इसी तरह के जेट विमानों की ग्राउंडिंग हुई। एनटीएसबी शामिल है क्योंकि बोइंग एक अमेरिकी कंपनी है।
मार्च 2019 में अदीस अबाबा से उड़ान भरने के कुछ ही समय बाद फाइट 302 दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें सवार सभी 157 लोगों की मौत हो गई।
इथियोपिया के विमान जांच ब्यूरो ने पिछले शुक्रवार को अपनी लंबे समय से विलंबित रिपोर्ट जारी की। इसने बोइंग के मैन्युवरिंग कैरेक्टरिस्टिक्स ऑग्मेंटेशन सिस्टम, जिसे MCAS के नाम से जाना जाता है, से “अनकमांडेड” इनपुट पर दुर्घटना को जिम्मेदार ठहराया।
रिपोर्ट में कहा गया है कि अंतर्निहित सेंसर से दोषपूर्ण डेटा के कारण होने वाले इनपुट ने विमान की नाक को बार-बार नीचे भेजा, जिससे नियंत्रण खो गया क्योंकि पायलटों ने केबिन में कई चेतावनियों से निपटने की कोशिश की।
लेकिन अपनी टिप्पणियों में, एनटीएसबी ने कहा कि उसने पाया कि उड़ान भरने के तुरंत बाद एक पक्षी के टकराने से दोषपूर्ण सेंसर क्षतिग्रस्त हो गया था, एक ऐसा दावा जिसे इथियोपियाई जांचकर्ताओं ने नजरअंदाज कर दिया था।
उनकी रिपोर्ट में कहा गया है कि इथियोपियाई लोगों को कोई सबूत नहीं मिला कि उड़ान के रास्ते के आसपास मृत पक्षी जैसे किसी भौतिक सुराग की कमी के कारण सेंसर उड़ान में क्षतिग्रस्त हो गया था।
हालांकि, एनटीएसबी ने कहा कि दुर्घटना के एक हफ्ते बाद दोनों पक्षों द्वारा आंशिक खोज के बावजूद दुर्घटनास्थल पर सेंसर कभी बरामद नहीं हुआ।
बोइंग ने पहले कहा था कि एमसीएएस एक सुरक्षा सुविधा थी और पांच महीने पहले इंडोनेशिया में इसी तरह के एक विमान का पीछा करने वाली उड़ान 302 के दुर्घटनाग्रस्त होने के बाद पहचानी गई समस्याओं को ठीक कर दिया गया है।
एनटीएसबी ने अपने इथियोपियाई समकक्षों पर चालक दल के स्वयं के प्रशिक्षण और उत्पन्न हुई आपात स्थिति की प्रतिक्रिया की कीमत पर दुर्घटना के लिए डिजाइन के मुद्दों के योगदान पर ध्यान केंद्रित करने का भी आरोप लगाया।
एनटीएसबी ने कहा, “अंतिम रिपोर्ट के मसौदे में चालक दल के संसाधन प्रबंधन और प्रदर्शन की चर्चा अभी भी पर्याप्त रूप से विकसित नहीं हुई थी।”
इसमें कहा गया है कि सेंसर से गलत फीड के अपेक्षित स्वचालित अनुक्रम में हस्तक्षेप के बाद पायलटों को मैन्युअल रूप से थ्रॉटल को कम करना था।
अपनी रिपोर्ट में, इथियोपियाई जांचकर्ताओं ने पाया कि चालक दल के सदस्यों को लाइसेंस दिया गया था और मौजूदा इथियोपियाई नागरिक उड्डयन नियमों और मानकों के अनुसार उड़ान के लिए योग्य थे, लेकिन घटनाओं के अभूतपूर्व परिवर्तन और “भ्रमित करने वाले अलर्ट” से चौंक गए, और यह सब दोष दिया विमान का डिज़ाइन।
रिपोर्ट में कहा गया है, “उड़ान चालक दल की स्थितिजन्य जागरूकता और हर चीज को विस्तार से देखने की क्षमता हमेशा बदलते उड़ान परिदृश्य और अस्थिर चेतावनियों और उड़ान डेक प्रभावों से बहुत प्रभावित हुई।”
जांच ब्यूरो ने रायटर्स को एनटीएसबी के बयान के लिए संदर्भित किया जब आगे की टिप्पणियों के लिए कहा गया।
फ्लाइट 302 से जुड़ी दुर्घटना पांच महीने पहले एक और घटना के बाद हुई थी, जब वही मॉडल इंडोनेशिया में दुर्घटनाग्रस्त हो गया था, जिसमें 189 लोग मारे गए थे।
दुर्घटनाओं ने विमान पर एक प्रणाली के साथ एक समस्या को उजागर किया, और मॉडल को दुनिया भर में जमींदोज कर दिया गया, जिसकी कीमत बोइंग को $20 बिलियन थी और अदालती मामलों को प्रेरित किया जिसने प्रमाणन प्रक्रिया के साथ कमियों को उजागर किया।
विमान के 20 महीने के ग्राउंडिंग के बाद ऑपरेटरों ने 737-मैक्स की उड़ान फिर से शुरू कर दी है। इथियोपिया 737 मैक्स को सेवा में लौटाने वाले अंतिम देशों में से एक था।
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(यह कहानी News18 के कर्मचारियों द्वारा संपादित नहीं की गई है और एक सिंडिकेटेड समाचार एजेंसी फीड से प्रकाशित हुई है)
