नई दिल्ली: इलेक्ट्रिक वाहनों के निर्माताओं की सोसायटी ने मंगलवार को फेम II योजना के तहत ईवी के लिए सब्सिडी के विस्तार की मांग की और इलेक्ट्रिक गतिशीलता को बढ़ावा देने के लिए इसमें हल्के से भारी वाणिज्यिक वाहनों को भी शामिल किया। बजट से पहले की अपनी सिफारिशों में, उद्योग निकाय ने इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए स्पेयर पार्ट्स पर एक समान 5 प्रतिशत जीएसटी लगाने का भी आह्वान किया। सोसाइटी ऑफ मैन्युफैक्चरर्स ऑफ इलेक्ट्रिक व्हीकल्स (SMEV) ने कहा, “FAME II की वैधता 31 मार्च, 2024 को समाप्त होने वाली है। हमारा मानना है कि FAME की वैधता को बढ़ाने की जरूरत है क्योंकि हम अभी तक उस पैठ को पूरा नहीं कर पाए हैं जो सब्सिडी को उत्प्रेरित करने वाली थी।” गवाही में।
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नई FAME II योजना को समय-आधारित होने के बजाय ई-गतिशीलता रूपांतरण से जोड़ा जाना चाहिए। ईवी उद्योग निकाय ने कहा कि बाजार के रुझान बताते हैं कि ई-गतिशीलता, विशेष रूप से इलेक्ट्रिक दोपहिया (ई2डब्ल्यू) में कुल दोपहिया बाजार के 20 प्रतिशत तक पहुंचने के बाद बढ़ने की क्षमता है।
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इसके बाद सब्सिडी को कम किया जा सकता है। फेम II योजना में सब्सिडी को सीधे ग्राहकों को हस्तांतरित करने का प्रावधान होना चाहिए। SMEV ने परियोजना-मोड के आधार पर हल्के वाणिज्यिक वाहनों (LCV) और मध्यम और भारी वाणिज्यिक वाहनों (M&HCV) को शामिल करने का भी सुझाव दिया क्योंकि भारत को तीन से चार वर्षों में ट्रकों और भारी वाणिज्यिक वाहनों में ई-गतिशीलता के संक्रमण के लिए तैयार रहना चाहिए।
इसके लिए, इसने कहा, “प्रोजेक्ट मोड के आधार पर वाणिज्यिक वाहनों को शामिल करने के लिए FAME का दायरा बढ़ाएं। आज, ट्रक भारत की ईंधन खपत का 40 प्रतिशत से अधिक और सड़क परिवहन क्षेत्र में ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन का 40 प्रतिशत से अधिक का योगदान करते हैं। ” इसके अलावा, SMEV ने इलेक्ट्रिक ट्रैक्टरों के लिए FAME II सब्सिडी के विस्तार की भी मांग की। कराधान पर, SMEV ने कहा कि इलेक्ट्रिक वाहनों पर 5 प्रतिशत GST लगाया जाता है, स्पेयर पार्ट्स के लिए, कोई स्पष्टता नहीं है और बैटरी को छोड़कर उद्योग 28 प्रतिशत का भुगतान करता है। “अनुरोध, इसलिए, सभी ईवी स्पेयर पार्ट्स के लिए एक समान 5 प्रतिशत जीएसटी लगाने के लिए है,” यह कहा।
एसएमईवी ने सरकार से यह भी कहा कि जब तक ये भारत में निर्मित नहीं हो जाते, तब तक कोशिकाओं पर बुनियादी सीमा शुल्क को शून्य तक कम करने पर विचार करें, क्योंकि “देश के भीतर लिथियम-आयन कोशिकाओं का निर्माण अभी भी अपनी प्रारंभिक अवस्था में है”। इसने यह भी कहा कि बिजली की गतिशीलता को बढ़ावा देने के लिए तैयार की गई पीएलआई (प्रोडक्शन लिंक्ड इंसेंटिव) योजना “स्टार्टअप्स और एमएसएमई को इससे लाभान्वित करने के लिए डिज़ाइन नहीं की गई है” और पीएलआई दायरे में उन्हें शामिल करने के लिए कहा।
इसमें कहा गया है, “पीएलआई योजना केवल स्थापित बड़े कॉरपोरेट्स और बहुराष्ट्रीय कंपनियों के पक्ष में है, स्टार्टअप्स और एमएसएमई को नुकसान होता है क्योंकि वे पहले से ही पूंजी के लिए संघर्ष कर रहे हैं।” एसएमईवी ने सरकार से शुद्ध ईवी कंपनियों को आंतरिक दहन इंजन ओईएम (मूल उपकरण निर्माता) के साथ उत्पादन के माध्यम से प्राप्त क्रेडिट का व्यापार करने की अनुमति देने के लिए कहा क्योंकि शुद्ध ईवी ओईएम को सीएएफई (कॉर्पोरेट औसत ईंधन दक्षता) II मानदंडों के तहत प्रोत्साहित नहीं किया जाता है। देश में इलेक्ट्रिक मोबिलिटी को और तेज करने के लिए, SMEV ने कहा कि EV फाइनेंसिंग को प्राथमिकता वाले क्षेत्र के ऋण के हिस्से के रूप में शामिल करने की आवश्यकता है ताकि पूंजी के अधिक पूल अनलॉक हो सकें, साथ ही EV ग्राहकों से ली जाने वाली ब्याज दरों को कम करने में मदद करने के लिए सरकार का ध्यान आकर्षित किया जा सके। .
एसएमईवी ने कहा, “ईवी पैठ के लिए, चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर के व्यापक नेटवर्क को सक्षम करने के लिए एक महत्वपूर्ण आवश्यकता है। सरकार को देश भर में चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर स्थापित करने के लिए 50 प्रतिशत की कैपेक्स सब्सिडी प्रदान करने की आवश्यकता है।”
केंद्रीय बजट 2023-24 को भू-राजनीतिक अनिश्चितताओं, उच्च मुद्रास्फीति और धीमी विश्व आर्थिक वृद्धि के एक महत्वपूर्ण मोड़ पर पेश किया जाएगा, SMEV को उम्मीद थी कि यह EV उद्योग को EVs को तेजी से अपनाने की दिशा में आगे बढ़ने में मदद करेगा।
“चल रहे सकारात्मक आर्थिक विकास वक्र को बनाए रखने के लिए अंशांकित कदमों की आवश्यकता होगी। यदि प्रमुख बाजारों में मंदी आती है और समय से पहले FAME जैसी कुछ नीतियों पर अत्यधिक कठोर रुख अपनाया जाता है, तो उद्योग अस्थिर आपूर्ति श्रृंखला के एक चरण से गुजर सकता है। स्थानीयकरण,” यह जोड़ा। SMEV ने कहा कि EV उद्योग भारत में बैटरी निर्माण के लिए समर्थन बढ़ाने और कच्चे माल पर आयात शुल्क में और कटौती की उम्मीद कर रहा है।
