Saturday, January 28, 2023
HomeSportsExperts evaluating Pilot's ATC communication in India lack skills themselves, claims SHOCKING...

Experts evaluating Pilot’s ATC communication in India lack skills themselves, claims SHOCKING report


पायलटों के एटीसी संचार कौशल की जांच करने वाले मूल्यांकनकर्ताओं पर सवाल उठाए गए हैं, जबकि उन्हें लाइसेंस दिया गया है। विमानन विशेषज्ञ एक पायलट के संचार का आकलन करने में परीक्षकों की अक्षमता पर सवाल उठा रहे हैं। जबकि पायलटों को हवाई यातायात नियंत्रकों के साथ कुशल संचार का अभ्यास करने के लिए प्रशिक्षित किया जाता है, उन्हें अपने रेडियो टेलीफोनी प्रतिबंधित लाइसेंस या आरटीआर (ए) प्राप्त करने के लिए प्रशिक्षण के बाद एक परीक्षण से गुजरना पड़ता है। यह परीक्षण संचार मंत्रालय के वायरलेस प्लानिंग एंड कोऑर्डिनेशन (डब्ल्यूपीसी) विंग द्वारा आयोजित किया जाता है। आखिरकार, पायलट और एटीसी के बीच संचार उड्डयन उद्योग में एक महत्वपूर्ण स्तंभ है, यह विशेषज्ञों की एक महत्वपूर्ण चिंता के रूप में सामने आता है।

विमानन विशेषज्ञों का आरोप है कि इन इच्छुक पायलटों का इंटरव्यू लेने वाले मुख्य परीक्षकों के पास व्यावहारिक अनुभव नहीं है। वे यह भी मांग करते हैं कि विमानन नियामक, नागर विमानन महानिदेशालय (डीजीसीए) को आरटीआर (ए) परीक्षण कराने की जिम्मेदारी सौंपी जाए।

यह भी पढ़ें- पेरिस जाने वाली एयर इंडिया की फ्लाइट में तकनीकी खराबी आने के बाद दिल्ली में इमरजेंसी लैंडिंग: सभी सुरक्षित

एक बार जब कोई उम्मीदवार आरटीआर (ए) परीक्षा उत्तीर्ण कर लेता है, तो वह डीजीसीए से फ्लाइट रेडियो टेलीफोन ऑपरेटर (एफटीआरओ) लाइसेंस प्राप्त करने के योग्य हो जाता है। एफटीआरओ लाइसेंस के बिना, एक उम्मीदवार को विमानन नियामक से वाणिज्यिक पायलट का लाइसेंस (सीपीएल) नहीं मिल सकता है।

पूर्व-पायलट और तत्कालीन इंडियन एयरलाइन के उड़ान सुरक्षा और प्रशिक्षण के पूर्व निदेशक, कैप्टन एसएस पनेसर ने कहा, “चूंकि स्क्रीनिंग प्रक्रिया निशान से बाहर है, उड़ान प्रशिक्षण संस्थान (कमियों से अवगत होने के कारण) उच्च प्रशिक्षण मानकों के साथ समझौता करते हैं।”

“यह पायलटों और एटीसी के बीच संचार गड़बड़ी के उदाहरणों का परिणाम है जो हवाई सुरक्षा को खतरे में डालता है,” उन्होंने कहा।

विशेषज्ञ आगे कहते हैं कि पायलटों को आपातकालीन स्थिति देने और उनसे यह पूछने के बजाय कि वे एटीसी के साथ कैसे संवाद करेंगे, डब्ल्यूपीसी के अधिकारी उम्मीदवारों से डेटा केबल में इस्तेमाल होने वाले उपग्रहों, ऑप्टिकल फाइबर के चित्र बनाते हैं और 2जी और 3जी की परिभाषा पूछते हैं। .

पनेसर ने कहा, ”ये अप्रासंगिक सवाल हैं.

उन्होंने कहा कि मंत्रालय ने स्वीकार किया है कि परीक्षकों को विमान में लगे रेडियो उपकरण को उड़ान भरते समय या जमीन पर रखने का कोई अनुभव नहीं है।

मंत्रालय ने पनेसर के आवेदन का जवाब देते हुए कहा कि इन मुख्य परीक्षकों के पास “इंजीनियरिंग में स्नातक की बुनियादी योग्यता, या एक विशेष विषय के रूप में इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ एमएससी और विभिन्न संचार प्रणालियों के साथ काम करने का कम से कम 20 से अधिक वर्षों का व्यापक अनुभव है”। .

प्रतिक्रिया में कहा गया है, “परीक्षक वैमानिकी संचार सहित विभिन्न रेडियो संचारों की निगरानी करते हैं, और उनके पास डिप्लोमा की बुनियादी योग्यता होती है। वे विमान में लगे रेडियो आरटी उपकरण का संचालन नहीं करते हैं, जबकि विमान उड़ रहा होता है या जमीन पर होता है।”

यह भी पढ़ें- मंत्रिमंडल ने गोवा के दूसरे हवाईअड्डे के लिए ‘मनोहर अंतरराष्ट्रीय हवाईअड्डा-मोपा, गोवा’ नाम को मंजूरी दी

हालांकि, डीजीसीए के महानिदेशक अरुण कुमार ने पीटीआई-भाषा से कहा कि विमानन नियामक भी इस प्रक्रिया से जुड़ा है। “हमारे विशेषज्ञ परीक्षा के संचालन में भाग लेते हैं,” उन्होंने कहा।

विशेषज्ञों ने तर्क दिया कि ये डीजीसीए विशेषज्ञ, जो इन परीक्षाओं में भाग लेते हैं, तकनीकी पृष्ठभूमि जैसे एयर नेविगेशन सर्विसेज (एएनएस) से भी आते हैं।

फेडरेशन ऑफ इंडियन पायलट्स के सचिव कैप्टन चरणवीर सिंह रंधावा पनेसर का समर्थन करते हैं और कहते हैं कि आरटीआर (ए) लाइसेंस प्राप्त करना एक अत्यंत कठिन कार्य है क्योंकि प्रशिक्षकों द्वारा पूछे गए प्रश्न पायलट के दृष्टिकोण से अस्पष्ट और अप्रासंगिक हैं।

उन्होंने कहा, “इसके अलावा, पैसे की मांग पूरी नहीं होने पर छात्रों को अयोग्य घोषित कर दिया जाता है। उनका चयन भी नहीं किया जाता है क्योंकि पाठ्यक्रम से बाहर के प्रश्न पूछे जाते हैं। पाठ्यक्रम पूरी तरह से पुराना है और पायलट परीक्षण के लिए आवश्यक मानदंडों के अनुसार नहीं है।”

उन्होंने दावा किया, ”मुद्दे पर पायलटों के अभ्यावेदन को अनसुना कर दिया गया.

कैप्टन रंधावा को लगता है कि डीजीसीए के तहत इस परीक्षा प्रणाली को प्राप्त करने की तत्काल आवश्यकता है, डीजीसीए के उड़ान मानक निदेशालय (एफएसडी) द्वारा पाठ्यक्रम को संशोधित करना, अन्य उपायों के साथ। “इन कदमों से पायलटों द्वारा आरटीआर (ए) प्राप्त करने की लालफीताशाही और पीड़ा समाप्त हो जाएगी,” उन्होंने कहा।

यूके जैसे विकसित देशों में अभ्यास पर प्रकाश डालते हुए, अनुभवी पायलट अमित सिंह, जो एक एनजीओ – सेफ्टी मैटर्स फाउंडेशन चलाते हैं – ने कहा कि विकसित देशों में आरटीआर (ए) और एफटीआरओ दोनों लाइसेंस केवल विमानन नियामकों द्वारा प्रदान किए जाते हैं।

पायलटों के प्रशिक्षण में लगे पेशेवरों का कहना है कि आरटीआर (ए) परीक्षा का अभ्यास बहुत लंबे समय से डब्ल्यूपीसी के पास है, लेकिन समय के साथ इसका स्तर बिगड़ गया है और अब उम्मीदवारों को सनक और सनक के आधार पर मंजूरी दे दी जाती है। परीक्षकों।

मंत्रालय के एक सूत्र ने बताया, “नागरिक उड्डयन मंत्रालय (MoCA) और DGCA दोनों इस मुद्दे से अवगत हैं और जून 2022 में, MoCA ने RTR (A) परीक्षा को WPC से DGCA में स्थानांतरित करने के लिए एक कार्यालय ज्ञापन भेजा था।”

उन्होंने आगे कहा, “इसमें विमान अधिनियम और नियम, द इंडियन वायरलेस टेलीग्राफी (कमर्शियल रेडियो ऑपरेटर सर्टिफिकेट ऑफ प्रोफिशिएंसी एंड लाइसेंस टू ऑपरेट वायरलेस टेलीग्राफी) जैसे कानूनी ढांचे में बदलाव शामिल हैं। शायद, इन्हीं कारणों से, स्थानांतरण में देरी हो रही है।”

अति विशिष्ट सेवा मेडल और युद्ध सेवा मेडल जैसी विशिष्ट पहचान रखने वाले सेवानिवृत्त एयर कमोडोर बीएस सिवाच का कहना है कि यहां तक ​​कि वायु सेना के पायलट, जिनके पास हजारों घंटे उड़ान का अनुभव है, को भी सीपीएल प्राप्त करने के लिए इस प्रक्रिया से गुजरना पड़ता है।

उनका सुझाव है कि जब तक कानूनी ढांचे में संशोधन नहीं किया जाता है, तब तक परीक्षकों को व्यावहारिक प्रशिक्षण दिया जाना चाहिए ताकि वे विमानन पदावली को समझ सकें।

पीटीआई से इनपुट्स के साथ





Source link

RELATED ARTICLES

LEAVE A REPLY

Please enter your comment!
Please enter your name here

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.

- Advertisment -

Most Popular

Recent Comments