आखरी अपडेट: 05 जनवरी, 2023, 16:06 IST
भारतीय रेलवे के मौजूदा उच्च घनत्व वाले मार्गों पर अधिक ट्रेनें चलाने के लिए लाइन क्षमता बढ़ाने के लिए स्वचालित ब्लॉक सिग्नलिंग एक लागत प्रभावी समाधान है। (न्यूज18)
रेल मंत्रालय के मुताबिक, 31 दिसंबर, 2022 तक 3,706 रूट किमी (आरकेएम) पर एबीएस मुहैया कराया जा चुका है, जबकि कुल 2,888 स्टेशनों पर इलेक्ट्रॉनिक इंटरलॉकिंग मुहैया कराई गई है
भारतीय रेल सुरक्षा बढ़ाने के लिए कई कदम उठा रहा है और इनमें स्वचालित ब्लॉक सिग्नलिंग (एबीएस) और इलेक्ट्रॉनिक इंटरलॉकिंग का कार्यान्वयन शामिल है।
रेल मंत्रालय के अनुसार, 31 दिसंबर, 2022 तक, 3,706 रूट किमी (आरकेएम) पर एबीएस प्रदान किया गया है, जबकि कुल 2,888 स्टेशनों को इलेक्ट्रॉनिक इंटरलॉकिंग प्रदान किया गया है, जो भारतीय रेलवे के 45.5 प्रतिशत को कवर करता है।
गुरुवार को जारी मंत्रालय के बयान के मुताबिक, भारतीय रेलवे के मौजूदा उच्च घनत्व वाले मार्गों पर अधिक ट्रेनों को चलाने के लिए लाइन क्षमता बढ़ाने के लिए एबीएस एक लागत प्रभावी समाधान है। इस वित्तीय वर्ष के दौरान, 268 आरकेएम पर सिस्टम चालू किया गया है।
“भारतीय रेलवे एक मिशन मोड पर ABS को रोल आउट कर रहा है। एबीएस को 2022-23 के दौरान 268 आरकेएम पर चालू किया गया है… स्वचालित सिग्नलिंग के कार्यान्वयन के साथ, क्षमता में वृद्धि होगी, जिसके परिणामस्वरूप अधिक ट्रेन सेवाएं संभव हो रही हैं,” मंत्रालय ने कहा।
चालू वित्त वर्ष के दौरान उत्तर मध्य रेलवे में चालू कुल ऑटो सिग्नल 139.42 आरकेएम है। प्रयागराज मंडल के साथ नरैनी-रुंधी-फैजुल्लापुर स्टेशन खंड में स्वचालित सिग्नलिंग प्रणाली की शुरुआत के साथ, 762 किलोमीटर लंबा गाजियाबाद-पंडित दीन दयाल उपाध्याय खंड पूरी तरह से स्वचालित हो गया है और यह भारतीय रेलवे का सबसे लंबा स्वचालित ब्लॉक सिग्नलिंग खंड भी बन गया है। .
स्वचालित सिग्नलिंग प्रणाली क्या है?
रेलवे में दो प्रमुख प्रकार के सिग्नलिंग सिस्टम का उपयोग किया जाता है। पहली पूर्ण ब्लॉक प्रणाली है जिसमें एक समय में दो स्टेशनों के बीच एक ट्रेन होती है और दूसरी ट्रेन को तभी प्रवेश करने की अनुमति दी जाती है जब पहली ट्रेन ब्लॉक सेक्शन को पार कर लेती है। दो स्टेशनों के बीच के हिस्से को ब्लॉक सेक्शन कहा जाता है।
प्रयागराज मंडल के सतनरैनी-रसूलाबाद-फैजुल्लापुर सेक्शन में ऑटोमैटिक सिग्नलिंग प्रणाली शुरू होने के बाद 762 KM लंबा गाजियाबाद-पं. दीन दयाल उपाध्याय सेक्शन पूर्णतया स्वचालित हो गया है और इसके साथ ही यह भारतीय रेल का सबसे लंबा ऑटोमैटिक ब्लॉक सिग्नलिंग सेक्शन भी बन गया है। pic.twitter.com/CwkA9bIVxI– रेल मंत्रालय (@RailMinIndia) जनवरी 3, 2023
इस प्रणाली की उन्नति इंटरमीडिएट ब्लॉक स्टेशन (IBS) का प्रावधान है, जिसमें एक मध्यवर्ती सिग्नल प्रदान करके खंड को दो उप-वर्गों में विभाजित किया जाता है और इस प्रकार दो ट्रेनों को दो स्टेशनों के बीच समायोजित किया जा सकता है।
दूसरे प्रकार की सिग्नलिंग प्रणाली स्वचालित सिग्नलिंग है। इस प्रणाली में लगभग 1-1.5 किमी के बाद लगातार सिग्नल दिए जाते हैं और दो सिग्नलों के बीच एक ट्रेन हो सकती है। इस प्रकार, व्यावहारिक रूप से दो स्टेशनों के बीच कई ट्रेनें हो सकती हैं, जो उपलब्ध स्वचालित संकेतों की संख्या पर निर्भर करती हैं।
स्वचालित सिग्नलिंग लाइन की क्षमता को काफी हद तक बढ़ा देता है क्योंकि मौजूदा ट्रैक का उपयोग करके एक ही रूट के भीतर अधिक ट्रेनें चलाई जा सकती हैं। इसका उपयोग भारतीय रेलवे के व्यस्त वर्गों में किया जाता है।
इलेक्ट्रॉनिक इंटरलॉकिंग
रेलवे सिग्नलिंग सिस्टम ट्रेनों की आवाजाही में महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। ट्रेन संचालन में डिजिटल तकनीकों का लाभ उठाने और सुरक्षा बढ़ाने के लिए बड़े पैमाने पर इलेक्ट्रॉनिक इंटरलॉकिंग को अपनाया जा रहा है।
2022-23 के दौरान 347 स्टेशनों पर इलेक्ट्रॉनिक इंटरलॉकिंग सिस्टम प्रदान किए गए हैं। मंत्रालय ने कहा, “अब तक 2,888 स्टेशनों को 31 दिसंबर, 2022 तक इलेक्ट्रॉनिक इंटरलॉकिंग प्रदान किया गया है, जो भारतीय रेल के 45.5 प्रतिशत को कवर करता है।”
रेलवे सिग्नलिंग अन-इंटरलॉक्ड, मैकेनिकल और इलेक्ट्रो-मैकेनिकल इंटरलॉकिंग से काफी आगे निकल चुका है। इलेक्ट्रॉनिक्स और कंप्यूटर के आगमन के साथ रेलवे सिग्नलिंग के क्षेत्र में क्रांतिकारी परिवर्तन हुए हैं।
इलेक्ट्रॉनिक इंटरलॉकिंग सिस्टम के इलेक्ट्रो-मैकेनिकल या पारंपरिक पैनल इंटरलॉकिंग पर कई फायदे हैं, जैसे कम जगह की आवश्यकता, स्व-नैदानिक विशेषताएं, सुरक्षा और विश्वसनीयता।
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